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城市轨道交通发展模式探讨

发布时间:2019-04-08 08:03

随着中国经济的发展和人口的增长,大城市的交通状况正在恶化。广泛增加车辆的简单方法并没有解决这个城市的这个主要问题。世界上一些城市的发展尚未找到解决城市交通问题的有效途径。并且趋于崩溃,私人车辆的增长使这种影响更加严重,特别是当交通状况处于停滞状态时,其他替代公共交通的方式将无法或不可能。因此,基于中国的研究城市轨道交通系统的国情,既经济又实用,确实迫在眉睫。

改善城市交通拥堵是一项投资项目。这也是城市政府面前不可避免的现实。事实证明,建设一个高效的公共交通系统(公共汽车和铁路)正在改善城市交通状况。轨道交通系统是最有效的基本方法,因为轨道交通系统使用专用道路来确保快速,准时,安全和无污染,这在中国和亚洲的大城市更为深入。但是,选择哪种公共交通系统并不是一项简单的任务。因为轨道交通和公交车之间的区别不仅在于交通量,还包括建设投资和运营成本。上海地铁1号线长16.1公里,耗资6.2亿/公里。广州地铁1号线长18公里,耗资7.6亿公里。如此高的投资使许多城市对地铁的发展感到畏惧。除了需要重新考虑建筑标准和本地化之外,各种形式的轨道交通的最佳分配也是应该认真对待的一个主要方面。

城市轨道交通可以进一步分为有轨电车,轻轨和地铁。随着城市基础设施项目的增加和工程预算的减少,我们一直在寻找一种有效的轨道交通路线,投资少,运营成本低,安全性高。可靠和令人满意的客运。目前,中国地铁建设的城市人口在东森平台注册300万到400万之间。这是一个大型城市。人口密度高,城市公共交通量大的城市是建设大容量地铁系统的必要条件。然而,单一的地铁计划不仅浪费了大量的流量(图1),而且投资量比例也不合理。特别是在人口在1亿到2百万的城市中,公共交通量相对较小。因此,有可能吗?寻找中等交通的轨道交通模型?特别是在当前困难的融资形势下,我们如何建设轨道交通,减少开支?我们现在必须冷静地面对目前的地铁热点。鼓励开发有轨电车和轻轨。事实上,亚洲和世界上的许多城市都遇到了同样的问题。一方面,地铁方案是成熟的技术,而环是最好的解决方案,另一方面,综合地铁网络不仅投资巨大,而且还具有比实际需求更高的容量。因此,我们应该找到这样的解决方案,以满足合理的投资需求。轨道交通计划。应该指出的是,有轨电车,轻轨和地铁的组合受到越来越多的关注。特别是对于有轨电车而言,随着轮轨技术和通信技术的发展,它不再是低水平,嘈杂的公共交通,而是一种可靠,安全,交通中等,流动灵活,投资量合理的铁路运输。可与轻轨和地铁相结合,实现城市轨道交通系统的运输量和建设投资。并且是运营成本的最佳组合。

欧洲已经讨论了同样的问题很长时间,并且已经找到了解决方案。因此,在建设城市公共交通系统时,我们应该借鉴和借鉴国外的经验,少走弯路。

从欧洲城市轨道交通的发展来看,可以清楚地看到,城市轨道交通系统经历了两条完全不同的发展道路,今天仍然可以清楚地看到它们留下的痕迹。

电车起源于公共运输。为了搭载乘客,人们把马车放在轨道上。这是为了减少乘客的人均牵引力。随着电动机的发展和牵引电网的出现,电动马达已经取代了马匹。以前,欧洲的有轨电车系统已经大大发展。几乎所有欧洲城市和所有主要城市都建立了广泛的有轨电车网络。然而,由于交通状况,有轨电车速度低,噪音高,而且在城市。练习中有许多隐患。长期以来,由于缺乏成熟的技术,城市电车运输的发展一直难以解决。

如今,亚洲一些城市有电车系统。过去,中国很多城市都使用过北京,天津,上海,哈尔滨等电车,大连,鞍山和长春仍然有电车。与其他交通相互交织,没有独立的闭路,技术设备落后,其运行速度和容量都很低。

在东欧的一些城市,由于私家车数量相对较少(与亚洲和欧洲城市相比),一些高效的有轨电车系统至今仍在运营。虽然这些系统已经逐渐采用了一些现代技术,但系统的基本特征并没有改变。

城市轨道交通的另一条发展路线是铁路。最早的铁路是由蒸汽驱动的。到目前为止,交通运输仍然对城市发展产生重大影响,如铁路沿线的土地开发和永久性设施的建设。如果你看看世界各地的城市发展过程会发现铁路在城市建设中发挥着重要作用(美国城市除外,其早期开发始于个别汽车)。随着铁路沿线城市的发展,城市之间的铁路成为城市。内部铁路,也是城市发展的结果。世界上大多数城市着名的“老式”地铁起源于铁路,具有典型的铁路特征。

从现代城市的轨道交通系统来看,很明显两种不同的发展模式在地铁中使用铁路技术;有轨电车使用完全不同的技术,这两种技术造成的投资差异是显而易见的。如上所述,地铁和有轨电车的交通量非常不同。如何填补电车和地铁之间的空白是欧洲所有城市发展交通的难题。第二次世界大战后,欧洲经济高速增长。这个难题变得越来越突出。

对于未来开始并计划建设城市轨道交通系统的发展中国家来说,这些问题和困难与几十年前欧洲的问题和困难完全相同。欧洲城市的规划者以及公交部门和制造商已经找到了解决这个问题的方法。这是三维城市轨道交通系统(以下简称轻轨系统)。这是两种不同公共交通系统的组合。它不仅可以满足交通需求,还可以大大减少建设投资。

轻轨系统由成熟的标准子系统组成,包括车辆,线路,站点,电源,信号和通信。不同系统的组合可以满足轻轨的不同特性。轻轨车辆的尺寸可以根据需要。调整.2轻轨车辆的功能是灵活的,如地板高度,驱动系统,驾驶和控制系统。 3列车分组和驾驶间隔调整是免费的。 4线形式适应性可用于各种形式的高架,地面,地下。 5多种轨道的上部结构,如封闭式,半封闭式和开放式。 6站设备和转接点设计灵活。 7个信号和列车保护系统可根据不同要求灵活选择。

轻轨系统的高效率已在西欧的许多地方得到证实。该市在公共交通发展方面遇到了几乎同样的问题。理解欧洲的发展经验并避免浪费时间和金钱是明智之举。表1总结了有轨电车,轻轨和地铁的基本特征。

中等交通综合轨道交通系统是一个三维轨道交通系统。它是一种经济实用的轨道交通系统,启动快,效果快,交通量大,成本低。根据轻轨运输的特点,具体系统模式设想如下

(1)运输量是确定施工规模的基本要求。对于综合轨道交通系统,运输量是运输能力的重要指标。

借鉴国外经验,结合中国城市的特点,并控制一定规模,确定系统的适应能力为高峰时段,单向截面流量为1万至3万人。每小时30,000人的运输能力意味着每列火车最大载客量(容量)为1000人,最小行驶间隔为2分钟。

(2)适用范围根据客流预测实验,高峰时段的最大截面流量达到30,000次。一般来说,它适用于城市周边地区,如北京的8个边缘地区和与市区相连的交通。干线。

(3)线路布线基本上沿着街道行驶。根据城市街道条件,采用三维布局。因此,线条设计具有更大的灵活性。

根据城市情况,地线可以很好,路面和路段可以升高。在城市的中心区域,必须采用地下模式。应尽可能减少地下部分,以降低项目成本。在地面线上设置专用道路和部分平交道口,以提高运行速度,确保运行安全。平交道口与道路交通组织相结合,以最小化平交道口。即使设定了,也应该与车站位置相结合。平交道口具有信号保护和与城市交通信号的联网,以确保轻轨优先通过。

必须结合城市道路的功能考虑高架线的位置。结构和高度必须与城市景观相协调,这符合轻轨交通功能的要求,并与整体城市建筑规划相一致。

(4)根据交通量和线路类型,新车型必须满足以下要求,载客量大,抗寒性好,性能灵活,维护方便。

由于车辆在城市中运行,因此对景观和噪音的影响很敏感。考虑到列车运行的动态效果,车辆造型新颖,为城市增添美感,降低噪音。

由于未来城市流动人口的快速增长和大客流量,车辆必须考虑增加乘客数量。在不增加标准的情况下,应增加位置并减少座位以确保在高峰时段的最大载客量。

车辆必须适应航线条件,具有爬坡能力大,转弯半径小的特点。为了提高速度和确保安全性,它必须具有更大的加速和减速性能。

车辆应该灵活分组,易于检查和维护,并考虑刻板印象,标准化,模块化和组合。这也有助于减少院子的规模。

在北方地区,冬季时间很长,车辆在地面上行驶,对接站经常开放。必须考虑冷保护问题。

(5)运营管理运营管理模式与提高服务质量,降低运营成本密切相关。同时加强人员培训,提高管理水平。运营管理可分为三个部分:列车运行管理,站站管理和设备运行管理。

列车运行管理,主要指列车运行和指挥,确保列车和信号控制管理系统的安全。这与列车间隔,预期条件,车辆的技术性能以及所使用的自动控制设备有关。两者之间的合理配合,结合提高人员素质和改进管理方法,区分地线与地下线,并根据具体情况采用不同的方法将不同驱动密度的路段分开。为简化管理,控制站的规模。在确保安全和准时的前提下,运营管理应适应当地条件,采取灵活的方式。

车站管理是车站的订单管理,车票管理和安全管理,确保乘客上下车到达火车的安全和准时,避免车站发生事故。票务管理主要是票务检查的方法,便于管理,保证收入和控制。考虑到规模和成本的降低,票务管理方法对车站规模具有特别重要的影响。注意确保车站出入口的通行能力,避免扩大车站平台的规模。

设备运行的操作主要是供电系统和地下车站的通风和空调系统。由于线路主要是地面和高架,列车长度短,轴重轻,总耗电量远低于地铁的总耗电量。可以认为可以尽可能地对其进行管理,并将其放置在站外,而不会增加站的大小。(6)站点大小站点的大小取决于乘客流量和管理模式。它还取决于线型是地面,高架还是地下。它也受到建筑形式的影响。作为车站本身的因素,主要管理模式和管理水平。站台的高度相当于车辆的地板表面东森娱乐平台。平台的长度适应列车的长度,不应超过110米。地面站台和街道两侧之间应该有隔离措施。乘客进出平台末端进行管理和安全。车站,虽然允许车站空间扩大,但从景观的角度来看,车站的大小和体积应尽可能地控制,以方便建筑物的形状处理。总之,随着管理模式的简化,车站尺寸减小,这也有利于车站的位置布局,有利于建筑风格。

(7)院子是停放和维护车辆的基地。停车场占地面积很大。很难在城市中选择一个位置。院子的大小取决于如何停放以及如何修理汽车。停车场布局的基本条件是一条线。它可以阻止几列火车。每条线路停车越多,线束数量和道岔区域面积就越少。车辆维护和修理的过程和周期是决定修理线数量的基本因素。模块化,自动故障检测装置,大大提高了车辆的各种维护能力,缩短了周期,减少了线路位置。由于列车允许通道半径非常小(r=20~30m),因此码线布局更大。灵活性。在堆场布局的同时,要考虑整条线路的维修中心,培训中心,物资池等,立体规划,节约用地。

(8)进步在上述整体概念中,重点放在经济性和实用性上,并没有强调所谓的先进性。这不是降低标准,而是从实际的角度推进,并在开发过程中追求先进。事实上,能够应用成熟技术,最大化利益并保留发展空间是片面的。这是国际公认的最大的先进标准。仅仅通过自动化水平来反映先进水平是片面的。

从发展的角度看,制度的先进性体现在人才的培养,质量的提高,管理水平的提高和服务质量的提高上。

可逐步投入先进设备,以适应不断增加的客流量并充分利用它。 3结论和前景

城市轨道交通发展模式探讨

在中国,轨道交通系统仍处于起步阶段。目前,北京,天津和上海都有地铁。广州地铁正在建设中。大多数城市都处于规划和规划阶段。即使在大连,鞍山和长春,仍有电车迫切需要转换成轻轨系统,但尚未启动。一般来说,发展缓慢。原因是地铁太贵而且难以忍受。轻轨没有系统标准,并且很容易应用地铁模式,这也导致成本增加。在目前筹资困难的情况下,起步更加困难。为此,欧洲的经验与中国的实际情况相结合,探索出一种适合中国的经济,实用,灵活的中等交通轨道交通系统。推动中国轨道交通的发展具有积极意义。

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