您当前位置:主页 > 企业形象片 >

船舶电站容量确定和计算方法

发布时间:2019-07-05 10:44

关键词:电站;加载;系数;容量;计算

论文:本文主要介绍了确定和计算船舶电站容量的方法。介绍了三种负荷的电力负荷计算的两个步骤和过程,并对设计实践中的一些问题提出了一些看法。

正确合理地计算船舶电站的容量将直接影响船舶运行的经济指标,影响船舶的生命力,因此具有十分重要的意义。船舶电站计算的基本理论不仅是设计的主人,而且对于运行管理人员也非常重要。它可以帮助机舱管理人员正确,正确地了解船舶电站的特性,从而可以根据不同的运行条件改变功率。系统的运行方式充分利用了电站的功能,确保了电力系统的安全性,可靠性,经济性和质量(在允许的电压和频率偏差范围内)。此外,在监督船舶和接管船舶的过程中,船舶可以连接到船舶。进行理论检查和评估。

船舶电站容量确定和计算方法

在船舶的设计中,船体的类型和尺寸以及推进系统可以通过模型试验来确定。但是,没有类似的方法来选择船舶电站的容量。根据统计规律,只能采用近似估计方法。

电站容量的计算方法有很多种。最常用的方法是概率论,日夜导航图法和载荷因子法。概率方法适用于相同类型的船舶。大多数有小船或电动辅助机器的船只采用日夜导航图法。目前的使用仍然是负载因子方法。载荷因子法分为两种类型,系数法和三种载荷法。计算出电站的容量后,您可以查看产品目录,并根据发电机组标准和支持条件选择发电机。

由于船上各种电气设备的工作条件与船舶的运行条件有关,无论采用何种方法计算电站的容量,都是根据船舶的不同工况进行的。船舶的整个运行周期可分为几种点式工况。每种点型工作条件下的负载变化相对较小。船舶电气设计人员知道,任何船舶都配备了电源装置,为船上提供电力,照明,通信和其他生活设备。电源单元具有主电源,应急电源和备用电源。船舶设备的几种类型的电源根据船型,用途,导航区域和船级社规定确定,因此船舶的不同类型和用途可以配备不同的电源单元,但主电源单元配置最多船舶,主电源如何确定安装(船舶电站)的容量?以下是对船舶电站容量的确定和计算方法以及计算过程中应注意的问题的讨论。

确定船舶电站的容量必须通过船舶的电力负荷来计算。结果用作选择发电机容量的基础。正确的计算结果将直接影响发电机容量的选择。发电机容量选择不合适,不可避免地影响整艘船。电气设备的使用并不安全,可能是由于船舶电站容量过大,导致电站负荷低,运行效率低。柴油发电机组的功率未被充分利用,因此提供匹配的电气设备。主开关,仪表,电缆等的容量增加,导致船舶成本增加。在整个船舶的电气设计中,计算这种电负载是一项相对繁重的任务。应仔细,细致,仔细地考虑,否则会给船舶带来隐患。船舶的电力负荷计算基于船舶总数,负荷和工作条件。计算过程汇总表称为电力负荷计算书。目前,虽然有许多船舶电力负荷的计算方法,但已经引入了上述内容。下面讨论三种加载方法的计算步骤。

1.在整船机械,照明和寿命的条件下确定机械匹配电机的额定参数,计算照明等其他设备的功率,并根据工作性质,甲板机械,辅助设备进行分类。舵室的机械修理,冷藏和通风,设备薄弱,配备照明,生活设备,通讯和导航。

2.对于不同类型和用途,船舶分为几种类型的船舶操作条件,例如导航状态,进出口,停靠,停车,装卸和紧急状态。

3.根据电机,电气设备及其在各种工作条件下的使用条件进行负载分类,即负载类i负载——连续使用,类ii负载——短时间或重复短期负载,类iii负载——短时间使用的负载以及在操作过程中指定的工厂峰值负载时间之外可以使用的负载。

4.计算每个电源消耗的实际功率。在计算电动辅机电机消耗的功率时,首先确定各种系数,如电机利用系数k1=p2/p1,机械负载系数k2=p3/p2,电机负载系数k3=k1k2=p3/p1,最后确定在额定功率下运行时电机从电网吸收的功率p4=p1 /ηe,p1每台辅机的电机额定功率为p1。每个辅助机器具有最大轴功率p2。使用电动机的实际功率。通过上面的公式计算额定功率下的效率ηe,以计算每个电动机消耗的实际功率。如果有两台或更多相同类型的机器配备额定电机,则还需要根据实际使用的单元数进行计算。

5.计算每种工况下每种负载的总功率,并根据其同时系数计算总负载。对于i型载荷,考虑到整船最大载荷的不同强度,系数k1可以是0.8~0.9。对于ii型负载,系数是指负载的平均使用时间与占空比的比率,但在计算中,通常不考虑每个辅助机器的同时系数,并且ii型的总负载加上并乘以同时系数k2,通常可以在0.3到0.5的范围内选择k2。它通常不计入III类计算。

船舶电站容量确定和计算方法

6.考虑5%的网络损耗,计算所需的总功率,根据功率和具体使用条件确定发电机容量和数量,并且容量必须满足每种工作条件所需的功率。实际的发电机可以是单个机动。该生产线也可以并行运行两台机器,并考虑留出一定的余量。另一方面,有效地控制了由计算过程引起的误差。7.最后,考虑是否选择发电机并选择何种类型的发电机组。如果需要并联运行,则可以传输电力并交替负载。通常,选择相同类型的单元。

对于每个船舶电气设计师来说,船舶电力负荷计算似乎并不是一项非常困难的任务,但事实并非如此。要实现准确的计算并获得准确的结果并不容易。这是因为发电站的负荷取决于每个电气设备的实际负荷和特定使用权,以及同时使用全车电气设备。这些条件受许多因素影响,难以确定。多年的工作经验使我们深刻理解,电力负荷计算是船舶电气设计中的一项艰巨任务。

从计算方法的角度来看,一般需要首先得到原始数据和数据,如机械轴的最大功率(p),实际负载下的电机效率(η),然后选择各种数据,如机械负载系数。 (k),可以使用系数等来计算。现在遇到的常见问题是原始数据是否不完整,这给计算带来了不便。过去,在这种情况下,为了计算,电动机利用系数(k)通常取1并且同时,因为在计算过程中不正确地选择了各种系数(一般是保守的,系数太大) ),设备分类不正确。这导致大的计算结果,因此所选择的发电厂容量也很大。这可以通过现有船舶发电站的运行的实际情况来确认(大多数发电站的负荷率通常较低)。当然,电站的低负荷率还有其他原因,如果船舶的用户不是根据需要,但我想设计单位配备的是什么类型的单位,这样装机容量大于实际需求,但这种情况是少数。虽然发电厂容量的选择不利于船舶导航安全,但从设计角度来看是不合理的。本文介绍了一些个人见解和经验,并讨论了如何使电站的选择更加合理。

首先是系数问题

(1)选择电动机利用系数k

在计算过程中,当无法找到船舶辅助电动机的最大轴功率时,用系数k均匀选择1的方法现在不太合适。配备可选电机时,电机功率不一定与轴上的功率相匹配。为了确保起动转矩,可以选择较大的电动机功率,并且不充分利用电动机。因此,利用系数。 k是一个小于1的值,那么什么应该合适呢?是否认为每个电动机利用率在0.9的范围内,并且一些可以在0.8到0.9的范围内,或甚至0.7左右。取所有利用因子取0.9并选择平均值,因此主要计算的结果相对准确,但仍然普遍较高。(2)实际使用电动机时的效率η的选择

电机实际使用功率时的效率,即电机实际负载的效率,可以从电机特性曲线中找到,但会给计算方带来很多麻烦和工作量。目前,为了便于计算,选择额定效率ηe进行计算。虽然计算结果有偏差,但影响不大。主要原因是对于直流电动机,效率在使用范围内变化不大,因此可以认为是Ηe,并且异步电动机在低负载时效率较低。从特性曲线可以看出,当电负载运行在50%~100%时,效率变化小于5%,对于容量较大的电机,变化甚至更小,所以你可以认为是一样的。

(3)机械负载系数k2的选择

准确选择机械负载系数确实是一项艰巨的任务。 K2是定量值。由于电力在某种状态下运行,其实际功率也随之变化,这是计算无法获得的。如今,通常使用通过过去的统计或经验获得的数据。:一般来说,恒速机械(如泵和风机)的机械负荷系数通常为0.8,0.9,绞盘和绞车通常为0.6~0.7,舵机通常为0.3~0.4。设计者可以根据自己的经验或者海洋工程及其他相关专业的专业人员,根据他们提供的设备的实际使用情况确定上限或下限。然而,必须强调的是,辅助机器的任何电动机的机械负载在不同的操作条件下是不同的。

上一篇:浅析古希腊人的自然观念及其对艺术观念的影响
下一篇:东森游戏平台:正式文学作品中有意义的“空白”教学