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交通运输与区域经济发展

发布时间:2019-02-25 14:47

随着中国经济的快速发展和经济理论研究的进步,区域经济发展研究变得越来越重要。从目前的理论研究来看,对于两者之间的关系有三种理解。在我看来,交通运输与区域经济的关系可归纳为两种吸收和辐射模式。我们正确把握了交通运输与区域经济发展的关系,使两者相互作用,共同发展。

关键词区域经济;运输;吸收;辐射

随着中国经济的发展,中国的交通运输体系取得了长足的进步,但与发达国家相比,总体形势仍然滞后。特别是近年来,随着中国工业化和城市化进程的加快,中国经济发展的区域特征日益突出,交通发展问题成为区域经济研究的一个主要问题。但是,由于中国的综合国力和资源、环境承载能力和交通运输本身的发展,交通发展仍然可以根据区域、关键、逐步推进。如何根据区域经济发展的内在规律制定有效的交通发展战略,必须准确把握交通运输和区域经济发展,促进两者的互动发展。

对交通运输与区域经济发展关系的理论认识

交通与区域经济发展之间的因果关系非常复杂。从目前的理论研究来看,对于两者之间的关系有三种理解。这三种理解也构成了制定当前大部分地区交通发展战略和规划的指导思想。

第一种理解是交通运输是区域经济发展的原因。交通的发展是为了满足区域经济活动带来的交通需求。相信交通的发展可以促进区域经济的发展,良好的交通设施必将促进产业结构优化,区域优势,同时吸引大量投资。

第二种认识是,交通运输的发展可以促进区域经济发展,强调和突出交通运输在区域经济发展中的作用;相信交通的发展伴随着区域经济的发展,即区域经济的发展,交通运输能力的发展是随着区域经济的发展而发展的。

第三种理解是前两种理解的综合。人们认为,交通既是区域经济发展的原因,也是区域经济发展的结果。人们认为,区域经济的发展将促进交通运输能力的提高,而运输能力又将受到交通运输的推动。

交通运输与区域经济发展

应该说,上述三种理解部分反映了交通运输与区域经济发展的因果关系。但是,由于这些理解基本上都是对定性判断的理解,因此它们更多地是对经验的总结和归纳,而在实践中缺乏验证。2、交通运输与区域经济发展吸收与辐射模式图解

笔者认为,交通与区域经济关系可以与城市与腹地经济的关系进行比较,交通与区域经济的关系分为吸收与辐射两种模式。由于区域经济运输条件和产业结构等各种因素的影响,区域经济对交通的影响主要基于辐射或吸收。一般来说,当区域经济较小时,主要是吸收运输资源,而当区域经济较大时,主要是辐射。将运输资源转移到较大的区域经济圈是由于较大的区东森游戏域经济圈带来了更大的回报。当一个大规模的区域经济圈依靠其强大的力量围绕它形成辐射时,即使运输资源没有转移到更大的区域经济圈,它们也可以获得相应甚至更大的利益,交通资源将不再转移走向大规模的区域经济圈。

如图1所示,假设区域经济圈c,除了c之外,还有许多不同层次的交通资源b1、b2、b3、b4,这些资源随距离c,区域经济圈c和交通资源的距离逐渐减小b1、b2、b3、b4之间的关系最初表示为吸收过程大于辐射过程,因此区域经济圈c发展得非常快,但c在经济增长的过程中影响周围的交通资源,使得周边交通资源发生了变化。较大规模的区域经济圈c通过辐射影响了交通资源的开发,两者相互促进。 (图1)

理论界关于二者与作者的一般吸收和辐射模型之间关系的现有三种理论是不同的,因为作者认为区域经济应该先发展,而且只有在区域经济发展之后。它对运输有很好的影响。这符合中国当前经济发展的实际情况。区域经济发展先于运输资源的发展。为了促进两者的互动发展,我们应该正确引导交通资源的发展。

交通运输与区域经济发展

三个、交通运输与区域经济互动发展建议

通过以上两者之间的关系考虑,提出解决当前中国区域经济发展中的交通发展问题。

(1)制定区域交通战略。区域交通战略,即交通发展的区域差异化战略,是指根据宏观经济发展的客观和必然要求制定交通发展战略,充分认识和把握交通与区域经济发展的关系。在各个地区。在交通基础设施发展差异的基础上,交通运输的发展可以与区域经济活动有效联系,充分发挥交通运输对区域经济运行的积极作用,最终促进交通运输与区域经济的互动发展。

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